调整势在必行？长城汽车又一高管乔心昱离职

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有消息报道称，长城汽车旗下哈弗营销执行副总裁乔心昱近日已离职。同时，中国网记者也注意到，乔心昱的相关社交平台认证已消失，这也证明该报道基本属实。

加入长城汽车前，乔心昱曾在北京奔驰和大众中国就职。2018年，乔心昱加入长城汽车后，曾担任魏牌CMO、副总经理、产品策划部总监。2023年1月，乔心昱调任哈弗出任哈弗营销执行副总裁，期间推出了哈弗品牌的最新龙系列SUV，包括全新紧凑型新能源SUV哈弗枭龙、全新中型新能源SUV枭龙MAX，以及全新中型新能源SUV猛龙。

数据显示，被寄予厚望的哈弗枭龙MAX高开低走，从去年7月的6000余辆下滑至年底的月销1000余辆，猛龙12月6098辆，销售不及预期。哈弗组织架构以及产品矩阵调整势在必行，乔心昱的离职或就不足为奇。

一直以来，哈弗品牌坚持燃油和新能源“两条腿”走路。H系列主打燃油车市场；大狗系列定位轻越野；龙系列则定位新能源SUV(枭龙、猛龙等)。实际上，哈弗品牌旗下混乱的产品线可谓饱受诟病。终于，去年底长城汽车发布的一张宣传海报显示:初恋、大狗以及龙系列SUV都将回归传统的H车系命名方式。

更让人不得不注意的是，长城汽车近年来高管离职现象屡见不鲜。2023年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月欧拉、沙龙双品牌总经理文飞离开长城汽车；10月原魏品牌CEO陈思英告别长城汽车；11月初原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月原长城哈弗总经理李晓锐加盟小米汽车。

长城汽车2023年度业绩也呈现“增收不增利”。长城汽车发布的2023年度业绩快报显示:2023年营业总收入1734亿元，同比增长26.26%；实现归母净利润70.08亿元，同比下降15.22%。长城汽车表示，营收增长主要归因于车型结构持续优化、单车售价及销量持续增长。然而，营收增长的同时长城汽车2023年净利润却出现同比双位数的大幅下降。长城汽车称，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。此外，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。

销量数据显示，长城汽车2023年共销售新车123万辆，同比增长15.29%，但与2023年年初制定的160万辆销量目标相差甚远。且从横向对比来看，比亚迪、吉利2023年分别实现销量302万辆、168万辆，长城汽车销量同样不尽如人意。

进入2024年，长城汽车方面表示将全面发力插电式混合动力车型和纯电动车型市场，2024年销量目标瞄准190万辆，净利润目标为72亿元。要完成这样的目标，长城汽车实现的难度可想而知。